Tunnelen, der skal forbinde Danmark og Tyskland via Femern Bælt, bliver kaldt det største infrastrukturprojekt i Danmark nogensinde. Med sine 18 kilometer bliver det verdens længste sænketunnel for tog og biler. Femern Link Contractors (FLC), der står for at bygge portaler og ramper på både den danske og tyske side samt for produktionen og installationen af elementerne til den 18 kilometer lange sænketunnel, har valgt Peri som leverandør af forskallingssystemerne, der skal bruges til at støbe betonelementerne til tunnelen.

- Vi er utroligt glade for at være blandt de udvalgte leverandører til Danmarkshistoriens største anlægsprojekt. Det har været en lang proces, hvor vores tekniske team har arbejdet benhårdt på at komme op med det bedste og mest effektive design, og nu glæder vi os rigtig meget til at komme i gang, siger Henrik Søgård Olsen, administrerende direktør for Peri Danmark.

Vigtig erfaring fra Øresund

Selve tunnelen bliver bygget op af 79 individuelle betonelementer, der hver især er 217 meter lange og vejer hele 73.000 ton. Derudover skal der laves yderligere 10 specialelementer.

Peri er blevet udvalgt til at levere formene, der skal bruges til at støbe de 79 tunnelelementer. I alt skal virksomheden levere 8700 ton stålmateriel til de fem produktionslinjer, og det er således den største enkeltstående ordre i Peris historie. Formene vil blive produceret i Polen og Italien og leveret fra Peri Danmark i Greve.

Hvert tunnelelement bygges op af ni segmenter bestående af cirka 3200 kubikmeter beton. Den ønskede cyklustid for forskalling og afforskalling opnås udelukkende, fordi hele PERIs forskallingssystem er hydraulisk styret. Det sikrer nemlig, at hele bundformen, sideforme og indvendige forme kan positioneres automatisk og simultant med et minimum af manuelt arbejde.

Afgørende for valget af Peri som leverandør til Femern-projektet var blandt andet virksomhedens tidligere erfaring med lignende projekter, i særdeleshed fra byggeriet af Øresundstunnelen i slutningen af 1990'erne.

- Dette projekt minder på mange måder om byggeriet af Øresundstunnelen. Dog er der to væsentlige forskelle. Omfanget af dette projekt er cirka tre gange så stort, og på grund af løbende tekniske optimeringer i de sidste år har vi formået at optimere forskallingstiderne, siger Morten Sterregaard, teknisk chef hos Peri Danmark.