På Wirtgens stand på Have & Landskab har man valgt at sætte fokus på de mindre maskiner til asfaltarbejdet, og her har man valgt at medbringe en stribe elektriske nyheder, herunder en ny udlægger fra Vögele.

Vögele Mini 500e er fuldelektrisk, og har en arbejdsbredde fra 80 centimeter op til 135 centimeter. Bredden kan dog udvides op til 180 centimeter, men det er ikke det, maskinen er bygget til. Udlæggeren oplades med et type 2-stik. Med 230 volt er opladningstiden på seks timer og med 400 volt er den tre timer.

Udlæggeren kører på larvebånd som den eneste i vægtklassen, men kan også fås med hjul.

- Larvebåndene tilbyder bare et lavere linjelasttryk, så maskinen kan køre på eksempelvis grusarealer uden at køre fast, siger Jan Dahl, der er salgs og marketingchef hos Wirtgen Danmark.

Forgængeren til Vögele Mini 500e var gasopvarmet, men den nye model er elektrisk opvarmet, og det tager ifølge Jan Dahl cirka 20 minutter for maskinen at varme op til de 120 grader, som arbejdet kræver.

Maskinen er også udstyret med et sprøjteanlæg, så den kan sprøjte med slippemiddel, så asfalten ikke hænger fast på maskinen. Den kan sprøjte både på maskinens bagerste del og i truget.

- Vi siger, at den kan klare en hel arbejdsdag på en opladning, og i dette tilfælde betyder det omtrent otte timer, siger Jan Dahl.

Maskinen er blevet testet af tre forskellige firmaer, og den første Vögele Mini 500e er også allerede solgt.

- Alle testfirmaerne har vendt tommelen op til udlæggeren, og Aarhus Kommune har allerede investeret i en, fortæller Jan Dahl.

Nye elektriske tromler fra Hamm

Med på standen har Wirtgen også medbragt de nye elektriske tromler fra Hamm, der kommer med forskellige arbejdsbredder mellem 1 meter og 1,2 meter. Alle maskinerne kan køre med både høj og lav amplitude og oscillation.

- Maskinerne er udstyret med fire batterimotorer og en stor batteripakke, siger Lars Schmidt, der er salgsansvarlig for Hamm hos Wirtgen Danmark.

Batterikapaciteten på tromlerne er 23,4 kilowatt.

- De er opbygget helt fra bunden til at køre med batteri, så det er ikke en dieseltromle, man har konverteret til el. Derfor har det krævet en del udvikling af maskinerne, for at få det helt rigtige setup, fortæller Lars Schmidt.