Inden længe er den 155 tons tunge skinnefræser tilbage på den danske jernbane.

Turen går til det midt- og vestjyske, hvor maskinen skal arbejde på en række udvalgte strækninger fra begyndelsen af oktober og frem til midten af måneden.

- Skinnerne holder længere, og risikoen for skinnebrud mindskes, når vi fræser revnerne væk, siger sektionschef Pernille Skovrup i en pressemeddelelse fra Banedanmark.

- Det bliver også lettere for togene at overholde køreplanerne, for der bliver færre steder, hvor togene skal sætte tempoet ned, og samtidig holder vi skinnenettet i god form, hvilket giver færre skader, siger sektionschefen.

Flere hundrede meter i timen

Skinnerevnerne kan dårligt ses med det blotte øje, så det er præcisionsarbejde af rang, der kommer til at foregå nat efter nat i den kommende tid.

Med på fræsetoget er et hold specialister, der styrer såvel fræseren som de slibe- og fræsehjul, der er i arbejde.

Når fræsehjulene er i gang, kryber fræsetoget sig fremad i et tempo på 400 til 600 meter i timen. I arbejdsgangen kan togets fræsehjul dermed fræse over en millimeter af skinnen for hver passage.

Kører kun om natten

Fræsetoget kører om natten for at genere togdriften mindst muligt. Om dagen bliver det renset og klargjort, så det er klar til næste nats etape.

Det sker på stationerne Fredericia, Struer, Herning, Skanderborg og Randers.

- Det er vigtigt med en effektivt vedligeholdelsesindsats, som kan udføres samtidig med, at trafikken forstyrres mindst muligt. Derfor kører skinnefræseren om natten, så den ikke forstyrrer passagererne, siger sektionschef Pernille Skovrup.

Køreplanen er lagt efter et andet tog - måletoget - som har været ude at inspicere det statslige jernbanenet. Ved at benytte måletoget opspores fejlene på et tidligere stadie end førhen, hvilket gør vedligeholdelsesarbejder lettere.

Se også:

900 meter lang maskine fornyer spor i det jyske

Fræsetoget behøver normalt en til tre passager for at fjerne en revne, og på en nat kan skinnefræseren fræse op til tre tons jern af skinnerne.

Jernet bliver herefter kontrolleret, sorteret og bearbejdet, inden det bliver genanvendt, oplyser Banedanmark.