Råstoffer, og navnligt grus, er og bliver en knap ressource, og derfor er det vigtigt at finde frem til de områder, hvor man kan spare på forbruget.

Som en del af Råstofinitiativet i Region Midtjylland ser man blandt andet nærmere på, om mængden af grus i det udbundne bærelag under veje kan reduceres, uden at det går ud over stabiliteten.

For et par år siden, da NCC Industry Sten og Grus åbnede den nye grusgrav i Vestbirk, anlagde man derfor indgangsvejen med to forskellige blandinger af stabilgrus til det udbundne bærelag. Den ene efter aktuel standard, og den anden med lidt mindre grus og mere sand i blandingen.

Siden har Jens Preben Pedersen fra Sweco holdt øje med, hvordan forsøgsfelterne på vejen opfører sig, når de store lastbiler triller tomme ind og fyldte ud fra pladsen.

Testfelterne er fordelt i fire kvadrater, så begge blandinger mærker både tomme og fyldte lastbiler.

- Ved almindeligt øjesyn er der ikke noget at se udover almindeligt slid på asfalten, fortæller Jens Preben Pedersen, der er belægningsspecialist hos Sweco. Med sig har han også en faldlodsmåler, som han bruger til at måle bæreevnen i det ubundne bærelag. Målingen udføres hvert halve år.

- Når loddet falder, måler sensorerne vejens reaktion på belastningen. Vi laver tre slag med en vægt, et slag med større stødkraft, og et med endnu større stødkraft. Så flytter vi faldloddet til det næste område og fortsætter, indtil vi har data hele vejen rundt, som vi tager med hjem og evaluerer på, forklarer Jens Preben Pedersen.

Jens Preben Pedersen fra Sweco havde også besøg af en gruppe ingeniørstuderende, der gerne ville høre mere om målemetoden. Foto: Jacob Kaas.

- De målinger, vi har foretaget indtil nu viser ingen forskel på de felter, der har den almindelige stabilgrus og de felter, hvor vi har den nye blanding med færre sten. Det betyder ikke, at vi har bevist, at bæreevnen i den nye blanding er lige så god, og slet ikke på lang sigt, men det betyder måske, at den er god nok som bundsikring på andre, udvalgte steder, siger Jens Preben Pedersen.

- Vi laver testen her, hvor der kører meget tung trafik for at kunne få noget data med mere påvirkning af vejen. Hvis vi lavede testvejen under en cykelsti eller en villavej i byen, hvor der kun kører cykler og små biler, så ville påvirkningen være for lille, og det ville tage for lang tid at nå frem til at kunne konkludere noget om bundsikringen, siger Jens Preben Pedersen.

Med faldlodsmåleren måles vejens reaktion på belastninger i det ubundne bærelag. Ved analyse af data kan man konkludere om stabilgruset holder formen eller falder sammen. Foto: Jacob Kaas.

Umiddelbart er den indledende ide med testen, at man ved anlæg af mindre veje og pladser i byerne kan bruge den nye stabilgrusblanding og dermed spare på mængden af grus, der skal hentes op af undergrunden.