De ser ikke ud af noget, de tre grønne bokse, som de sidder monteret i motorrummet på Case WX148-hjulgraveren. Og mindre motorkyndige havde nok aldrig skænket dem en tanke, hvis de kiggede ind i motorrummet.

Men de bokse sidder der, og de gør en stor forskel, fortæller Jan Møller Sørensen, som er indehaver af Drill-Team, og som fører hjulgraveren til dagligt.

- Jeg blev opfordret til at købe dem, for at få en bedre motorgang og spare noget brændstof. Og vi kan se at vi sparer brændstof, vi er gået fra 21-23 liter i timen, og nu ligger vi mellem 11 og 13 liter for det samme arbejde, fortæller han.

Boksene er brintceller, de er monteret af Yding Smedie & Maskiner, YSM, og de fungerer ved, at der ved motorindsugningen, på sugesiden, bliver sendt brint ind i motoren, med en renere forbrænding og dermed bedre brændstofudnyttelse som resultat.

Det lavere brændstofforbrug fører også naturligt til lavere udledninger.

Bedre bundtræk

Jan Møller Sørensen har også fået monteret brintceller på en 130-hestes traktor i vognparken, og her melder chauffør Christian Højrup Rasmussen sig også tilfreds.

- I sommer slog jeg græs med en frontmonteret og en bagmonteret klipper, og oplevede udfordringer med trækkraften. Traktoren gik død, og havde ikke overskuddet, fortæller han.

Se også:

Brintceller optimerer motorens ydelse og sænker udledningen

Men efter at traktoren fik brintceller monteret, løste det sig.

- Jeg oplevede med det samme, at jeg havde bedre moment og trækkraft, fortæller han.

Brintcellerne har desuden betydet, at traktoren regenererer sjældnere, og derfor også drikker mindre AdBlue, fortæller han.

Gode resultater

Og de gode resultater fra Drill-Team er ikke enestående, fortæller Martin Sølund, der er eftermarkedssælger hos Yding Smedie & Maskiner, som er forhandler og montør af brintcellerne fra Brintceller.dk.

- Jeg arbejder rigtig meget med brintcellerne, og har mange møder med entreprenører og anlægssektoren. Samtidig har vi bygget det på mange maskiner, så vi har historik og knowhow, fortæller han.

YSM har desuden indsmalet data på brændstofforbrug og partikeludledning på flere af de maskiner, som har fået monteret brintcellerne, herunder Jan Møller Sørensens hjulgraver.

- Vi ser rigtig gode resultater i den forsigtige ende af 20 procents brændstofbesparelse på de fleste forbrændingsmotorer. Partikelmålingerne har også gode resultater, og vi har enkelte målinger, hvor vi er faldet fra 273.000 til 76.500, mens vi ser regenering gå fra én gang dagligt til en gang hver 7. til 10. dag, siger Martin Sølund.

YSM har det seneste år arbejdet med brintcellerne, og de seneste tre måneder med titel som forhandler, og Martin Sølund ser gode perspektiver i teknologien.

- Det giver en fordel til entreprenørernes klima- og miljøregnskaber. Mange steder får man slet ikke lov til at deltage i et udbud, hvis man ikke kan vise et klimaregnskab, siger han og fortæller, at flere entreprenører efterhånden tager kontakt for at høre mere om cellerne.

Alle motorer

Brintcellerne er også alsidige, og kan monteres på alle forbrændingsmotorer med enten benzin eller diesel. Brian Beck, der har importen af cellerne i Danmark gennem Brintceller.dk, fortæller, at de i Portugal er udbredte til montering på ældre biler, som med monteringen bliver hævet en miljøklasse op.

Det er dog ikke lovligt i Danmark, hvor brintcellerne kun må monteres på køretøjer, der ikke er indregistrerede. Det skyldes, at loven ellers anser montering som en ændring i emmissionssystemet, og den slags kræver en ny typegodkendelse.

- Jeg brænder for det her, og nu har vi hul igennem, og får glæde af det. Det ern lille unik ting, der gør en stor forskel, siger Brian Beck.

Han peger på, at også gyllepumper og generatorer kan have glæde af en brintcelle, da de er simple at montere, og bruger ganske lidt energi.

Cellerne indeholder en væske, og når den tilføres strøm, skabes der brint, som slippes ind i indsugningen på motoren. Brinten skabes kun i små bobler, og kun, når der er tænding på maskinen.

- Og cellerne tager kun 0,7 ampere strøm, så de tager ingen energi. Så holder de 1500 timer, og så fylder vi væske på, og så kører de i 1500 timer mere, siger Brian Beck.

Han forklarer, at en brændselscelle rækker til en motor på tre liter, og at en typisk traktormotor på 6,7 liter derfor vil kræve tre celler.