Hvad gør man, når en potentiel kunde udbyder et projekt, hvor et areal på cirka fem hektar skal hæves med 2,5 meter i snit? Altså et projekt, som kræver 95.000 kubikmeter nye materialer?

Det var det store spørgsmål, da et hold fra Arkils anlægsafdeling i Aalborg sad ved det aflange mødebord på kontoret. Sammen gennemgik de udbuddet og snakkede om forskellige muligheder med det formål at sammensætte et tilbud, som kunden ikke kunne sige nej til.

Den oplagte løsning var at gribe telefonen og ringe til alle grusgrave i en overkommelig radius for at høre, om det overhovedet ville være muligt at skaffe så stor en mængde materialer i en brugbar kvalitet.

Men den løsning ville basere sig på et kæmpe paradoks.

Masser af jord i overskud

For imens anlægsentreprenører over hele landet kører tonsvis af opgravede materialer væk fra projekter, bliver tilgængeligheden af nye materialer fra grusgravene til stadighed mindre. Og en stor del af de opgravede materialer, som skal køres væk for at leve op til forskellige krav, kan sagtens bruges igen.

Med udgangspunkt i det paradoks kontaktede man Blue Phoenix Danmark, det tidligere RGS.

Og her var der bingo.

- Det viste sig, at de ligger inde med så store mængder ren overskudsjord - særligt i hovedstadsområdet - at det kunne dække vores behov, siger projektlederhos Arkil, Flemming Holm.

Når Blue Phoenix tager imod jord, bliver det som minimum analyseret for hver 30 tons, inden jorden kan kategoriseres som ren. Den kommune, hvor jorden er opgravet, bliver orienteret, og modtagerkommunen behandler sagen om jordflytning. Når det er på plads, er vejen banet for at genbruge jorden.

En del af overskudsjorden til projektet kommer fra Blue Phoenix' plads ved Aalborg Havn, men her var slet ikke de mængder på lager, som skal bruges til projektet.

Se også:

Aarsleff i stort opkøb

Lastbiler i pendulfart

Så i mere end to måneder sejler de skibene "Rebecca" og "Rix Atlantic" i pendulfart imellem Port of Aalborg og henholdsvis København og Køge. To - tre gange om ugen anløber et skib Aalborg, læsser 5000 tons jord af og tager så turen tilbage over Kattegat efter næste ladning.

Og så gælder det ellers bare om at få hentet jorden, inden næste skib kommer til Aalborg.

Fem sættevogne kører i pendulfart mellem havnekajen og byggepladsen med 38 tons på ladet. For hver skibsladning bliver det til 130 vognlæs, som i en lind strøm kører ind på kørepladevejen på byggepladsen få kilometer fra havnen.

Over walkietalkien får chaufføren at vide, hvilken bås jorden skal tippes af i. Her holder en bulldozer klar til at jævne de 38 tons jord ud med det samme. Og læs efter læs bliver terrænet forhøjet.

- Logistik og koordinering er afgørende her. For hvis vi ikke er klar til at tage imod det næste læs jord, når det kommer med lastbilen, opstår der hurtigt en flaskehals, siger Flemming Holm.

Han forklarer, at selvom vinteren har ramt Aalborg i perioder, så fortsatte produktionen på byggepladsen.

- Hvis vi afbestiller et skib, kan vi ikke være sikre på at få et nyt skib før ni arbejdsdage senere. Derfor kan det hurtigt blive til store forsinkelser, hvis ikke vi opretholder produktionen, siger han.

Se også:

Regeringen afsætter 15 milliarder kroner til kystbeskyttelse frem mod 2040

Slagger som bundsikring

Når terrænet har sat sig, kan projektet gradvist gå ind i næste fase. Den består af diverse ledningsarbejder og flere spændende løsninger - for eksempel skal regnvand opsamles, så det kan bruges til at vaske lastbiler med.

Men som noget af det første skal der bygges ovenpå den jord, som Blue Phoenix leverer. Her har bygherre stillet krav om, at bundsikringen skal udføres med slagger i stedet for materialer fra en grusgrav.

- Vi er jo en virksomhed, som ser affald som en værdifuld ressource. Derfor kigger vi også på mulighederne for at genbruge, når vi selv etablerer noget nyt, siger Thomas Juulsgaard Sørensen, der er regionschef hos Marius Pedersen.