Hos Jysk Bilvask & Pleje, ejet af Lasse Lauridsen, er der fuld fokus på maskinpleje. Vi følger ham her igennem en arbejdsdag, hvor han tager dig med gennem flere afsnit om, hvordan du plejer din maskine - både til hverdag og når den om vinteren skal have den helt store omgang. Både for synets skyld, men også for at spare tid på vaskepladsen og øge værdien ved gensalg.

Se også:

Ekspertens bedste tricks: Tag skridtet videre i klargøringen med polering

Her er vi kommet til afsnit nummer 4. Vi er allerede godt i gang med en rigtig slem lak, der er mat og skal have en omgang. Vi skal igennem teknikker og et par myter, som skal slåes ned.

- Selvom det er en traktor, vi render over her, så der ikke nogen forskel fra en gravemaskine eller andet på, hvordan man gør tingene, for de er udsat for meget af det samme og processen er den samme hele vejen i gennem, siger Lasse Lauridsen.

Rene puder polerer bedre

En vigtig del af arbejdet handler ikke om selve polermaskinen, men om puden.

- Jeg blæser som regel polerpuden ren for hver eller hver anden gang, man tager et areal, især hvis det er slemt. Men hellere blæse den rent for meget end for lidt. Alt det, du har poleret af lakken, sætter sig nemlig i puden, forklarer Lasse Lauridsen.

Hvis puden stopper til med skidt, mister den sin effekt, og du begynder at ridse lakken.

Med trykluft fjernes resterne hurtigt, og puden er klar til næste omgang.

Kanter og buer kræver teknik

Flade overflader er forholdsvis lette at polere, men udfordringerne opstår ved kanter og buede flader.

- Det er her, det begynder at blive sværere. For at polermaskinen arbejder, skal puden rotere, den SKAL rotere. Hvis den stopper med at rotere, stopper den også med at polere, forklarer Lasse Lauridsen.

Løsningen er at vinkle polermaskinen korrekt.

- Hvis du har en buet overflade og holder maskinen helt fladt, så der er luft under puden, og den kører på kanterne, så risikerer du at polere ekstremt hårdt netop på kanterne, og næsten ingenting i buen. I værste fald kan du slibe igennem lakken på kanterne, fordi de får så meget bearbejdning, siger han.

I stedet anbefaler han at arbejde med vinklen eller dele fladen op i halv/halv sektioner.

- Hvis man ikke er tryg ved at vinkle maskinen, så del området op og tag det i bidder. Det giver bedre kontrol, siger han.

Varme i lakken er en myte

Der florerer mange teorier om varme og polering, men her er eksperten klar i mælet.

- Jeg anbefaler ikke at opbygge varme. Får du for meget varme i lakken, kan den simpelthen koge op, og så har du ødelagt overfladen, siger Lasse Lauridsen.

- At varme lakken op kan måske have en effekt, men du skal være ekspert til at håndtere det. Så lad være.

Målet er i stedet at holde temperaturen nede.

- Du skal have et vis pres for at få effekt, det er klart, men du skal ikke lægge hele din kropsvægt i det. Så lidt varme som muligt og en ensartet strategi hele vejen igennem, forklarer han.

Afdækning er nødvendigt

Afdækning af plastdele og udsatte områder tager tid, men det er tid godt givet ud.

- Det er næsten der, man kan bruge mest tid. Men det er nødvendigt, hvis man vil undgå en masse ekstra arbejde bagefter, siger Lasse Lauridsen.

Hvis der kommer polermiddel på plast, trækker det sig ind som hvide plamager - og det er ikke sjovt at fjerne igen.

Ét trin polering kan også afslutte flot

Selvom der er brugt groft polermiddel og uldpude, betyder det ikke nødvendigvis, at man skal videre til finere trin.

- Det handler rigtig meget om, hvordan du polerer. Selv med uld kan jeg afslutte superflot, hvis polermidlet er kørt ordentligt ud, siger Lasse Lauridsen.

Vil man være helt sikker, kan man tage et ekstra trin med finere middel, men det er ikke nødvendig.

- Det er en vurdering, hvor meget arbejde vil man lægge i det. Her var målet at få glansen tilbage, og det har vi opnået, siger han.

Husk forsegling som næste skridt

Når poleringen er færdig, og man har fået tørret/pudset med mikrofiberkluden, så skal lakken beskyttes. Her findes flere løsninger.

- Man kan vælge polermidler med indbygget lakforsegling, sprayforsegling eller gå hele vejen til keramisk coating, siger Lasse Lauridsen.

I dette afsnit viser han en sprayforsegler som en praktisk løsning, det samme så vi også på den nyere traktor i afsnit 2.

- Her er det sprayforsegler, som alle kan bruge. Det er så nemt, og det beskytter for mange en halv sæson, siger Lasse Lauridsen og fortsætter:

Se også:

Ekspertens bedste tricks: Få shine tilbage i både kabinen og lakken

- Jeg bruger altid to klude. Én til at påføre sprayforsegleren og én til at tørre af. Et par lette pust på lakken, smør det ud, polér det ind og så er den beskyttet. Nemt.

Holdbarheden ligger typisk på tre til seks måneder, afhængigt af, hvad lakken udsættes for.

- Det er ikke en mirakelløsning, men du vil opleve, at lakken perler mere, og at skidtet slipper lettere. Og så er det en rigtig god løsning for dem, som ikke vil gå skridtet videre endnu, siger han.

Vil man have maksimal holdbarhed, er coating næste skridt.

- Coating er dyrere, men findes i mange prisklasser. Der er også forskel på, om det er noget, man selv påfører, eller professionelle løsninger, hvor man som mig er uddannet og certificeret, forklarer Lasse Lauridsen.

I næste afsnit 5 tager han os med videre ind i kermaisk coatingens verden.

Se også:

Ekspertens bedste tricks: Vask af maskiner og pleje af kabinen