Tilføj til lytteliste
Tilføj til lytteliste
Tilføj til lytteliste
På lytteliste
Tilføj til lytteliste
Lyt til artiklen:
M.J. Eriksson er rykket tungt ind på Kalundborgmotorvejen
Selvom solen bager sommerligt over Vestsjælland denne julidag, vidner de smattede skråninger ned mod et af de kommende regnvandsbassiner ved Kalundborgmotorvejens forlængelse om et solidt regnvejr dagen før.
- Vi fik en god skylle i går, men ikke noget, der gav os problemer. Det var værre i sidste uge, hvor et decideret skybrud væltede ned over os og satte produktionen lidt i stå, fortæller projektchef Jannik Thorup van Dijk fra M.J. Eriksson.
Det er en kæmpe fordel for alle - også miljøet - at vi kun skal flytte de store mængder jord over korte afstande til støjvolden.
Projektchef Jannik Thorup van Dijk, M.J. Eriksson A/S
Han understreger dog, at projektet skrider planmæssigt frem.
- Vi er kommet rigtig godt fra start takket være et virkelig velfungerende samarbejde med Vejdirektoratet, siger den erfarne projektchef.
Stort nyt rampeanlæg
Maskinteknik besøger byggepladsen, hvor entreprenøren er i gang med den første af fire deletaper, som tilsammen udgør de sidste 28 kilometer af Kalundborgmotorvejens forlængelse.
- Vores entreprise omfatter otte kilometer motorvej fra Knabstrup til Tornved. Vi står for selve motorvejsudvidelsen inklusive tilslutningsanlæg, broer, faunapassager, afvanding, regnvandsbassiner og en stor støjvold, fortæller han.
Et af de markante delelementer i entreprisen er etableringen af et nyt rampeanlæg med en sænkebro, som opføres af M.J. Erikssons betondivision.
- Foruden anlægsafdelingen og betondivisionen har vi også vores egne funderings- og grundvandssænkningsafdelinger med, så vi kan løse hele opgaven med virksomhedens egne kompetencer, fortæller Jannik Thorup van Dijk.
Omfattende maskinpark
Projektchefen står i spidsen for 50-60 medarbejdere og råder desuden over en omfattende maskinpark på 40-45 enheder bestående af gravemaskiner, dozere, dumpere og andet materiel.
Jordarbejdet udgør en væsentlig del af entreprisen, og derfor er omkring 20 større gravemaskiner i 30-tons-klassen tilknyttet projektet.
Arbejdet begyndte i februar, og inden projektet afleveres i efteråret 2029, vil der være anvendt ganske betydelige mængder materialer til udbygningen af den trafikerede vejstrækning.
Det drejer sig blandt andet om 300.000 tons bundsikrings- og stabilgrus, 165.000 tons råjord til opbygning af vejsiderne, 50 kilometer afvandingsledninger, cirka 900 nye brønde, 16 kilometer autoværn samt materialer til tre elementfaunapassager.
Støjvold af overskudsjord
- Desuden laver vi en 1,2 kilometer lang støjvold, som kommer til at bestå af overskudsjord fra samtlige fire deletaper. Vi får blandt andet jord fra de regnvandsbassiner, vi etablerer. Den gode overskudsjord bruges til indbygning andre steder i projektet, mens den mindre gode jord ender i støjvolden, forklarer han og tilføjer:
- Det er en kæmpe fordel for alle - også miljøet - at vi kun skal flytte de store mængder jord over korte afstande til støjvolden. Det holder den CO2-tunge transport på et minimum. Meget af flytningen klares desuden med vores dumpere, siger Jannik Thorup van Dijk.
Fokus på trafikhåndtering
En af de allerstørste udfordringer i projektet er trafikhåndteringen, for der skal helst være åbent for trafikanter gennem hele anlægsperioden. Og så fokuseres der naturligvis også på sikkerheden hos entreprenørens folk.
- Sikkerheden skal generelt - og specielt på sådanne projekter - altid prioriteres højt, fastslår han og tilføjer:
- Det er her vores erfaring og gode samarbejde med Vejdirektoratet for alvor kommer i spil. Vi har forberedt os ekstremt godt, og det betyder, at vi kun skal flytte på de kørende baner ganske få gange undervejs, forklarer projektchefen.
Trafikken er i dag flyttet til de sydlige spor, mens M.J. Eriksson arbejder i de nordlige med etablering af rør, nye kørebaner og alt det andet. Om et års tid flytter vi trafikken til de nordlige spor, hvor vi så kan gå i gang med midterrabatten og den sydlige del. På den måde adskiller vi trafik og vores arbejdsområde og sikrer samtidig stabilitet for trafikanterne, fastslår han.
M.J. Eriksson har for ganske nylig også vundet deletape 2 på motorvejsforlængelsen, mens Munck Havne & Anlæg har vundet deletape 4.
